Кызмат мөөнөтү

Мотордун иштөө мөөнөтү изоляциянын начарлашы же жылма тетиктердин чыгымдалышы, подшипниктердин начарлашы ж.б.

Жашоо диаграммасы - Мотор корпусунун температурасы

дисфункция сыяктуу ар кандай факторлор, негизинен, көтөрүү шарттарына дуушар болушат.Подшипниктердин жашоо мөөнөтү төмөндө сүрөттөлөт, дененин эки түрү жана майлоочу майдын өмүрү бар.

Подшипниктин жашоосу

1, майлоочу майдын мөөнөтүнүн термикалык начарлоосунан улам

2, механикалык жашоо менен шартталган иштөө чарчоо

Көпчүлүк учурларда жылуулук подшипниктерге кошулган жүктүн салмагына караганда майлоочу майдын иштөө мөөнөтүнө көбүрөөк таасир этет.Демек, майлоочу майдын иштөө мөөнөтү мотордун иштөө мөөнөтүнө бааланат, майлоочу майдын иштөөсүнө эң чоң таасир температурага байланыштуу, температура иштөө убактысына чоң таасир этет.

Кантип баштоо керек

Моторду ишке киргизүү ыкмаларына төмөнкүлөр кирет: толук басым менен түз баштоо, өз алдынча декомпрессиондук баштоо, y-δ баштоо, жумшак стартер, инвертер.

Толук басым түз баштоо:

Тармактын кубаттуулугу да, жүгү да толук басымды түз баштоого мүмкүндүк берген учурда, аны толук чыңалуу түз баштоону колдонуу каралышы мүмкүн.Артыкчылыктары башкаруу үчүн жеңил, сактоо үчүн жөнөкөй жана үнөмдүү.Энергияны үнөмдөө көз карашынан алганда, негизинен кичинекей кубаттуу моторлорду ишке киргизүү үчүн колдонулат, 11 кВттан чоң моторлор бул ыкманы колдонбошу керек.

Өзүн-өзү бириктирген декомпрессиянын башталышы:

Өзүн-өзү туташтырган трансформаторлордун көп тепкичтүү декомпрессиясын колдонуу ар кандай жүктөөнүн керектөөлөрүн гана канааттандырбастан, ошондой эле чоңураак баштоо моментин ала алат, ал көбүнчө кубаттуулугу чоңураак мотор декомпрессиясын баштоо режимин баштоо үчүн колдонулат.Анын эң чоң артыкчылыгы - баштоо моменти чоң, ал 80% болгондо түз баштоодо 64% ​​жетиши мүмкүн.Баштоо моменти крандар менен да жөнгө салынышы мүмкүн.Ал бүгүнкү күндө да кеңири колдонулат.

y-δ Баштоо:

Үч бурчтуу асинхрондук кыймылдаткыч үчүн сталактикалык орамдын нормалдуу иштеши үчүн, сталактикалык орогуч ишке киргизүүдө жылдызга туташтырылган болсо, ишке киргизүүнүн аякташын күтүп, андан кийин үч бурчтукка туташтырылган болсо, сиз баштапкы токту азайтсаңыз болот. , электр тармагына анын таасирин азайтат.Мындай баштоо ыкмасы жылдыздуу үч бурчтуктун декомпрессиондук башталышы же жөн эле жылдыздуу үч бурчтуктун башталышы (y-δ башталышы) деп аталат.Жылдыздуу үч бурчтук менен баштаганда, түз баштоо үч бурчтуктун кошулуу ыкмасы менен жасалганда баштапкы ток болгону 1/3болот.Түз ишке киргизүүдө баштапкы ток 6to7ie ченесе, жылдыздуу үч бурчтук башталганда баштапкы ток болгону 2to2,3 эсеге жетет.Бул жылдыздуу үч бурчтук менен баштаганда, түз баштоо үч бурчтуктун кошулуу ыкмасы менен башталганда баштапкы момент да 1/3кө чейин төмөндөйт дегенди билдирет.жүк жок же жеңил жүк баштаган учурларда колдонуу үчүн ылайыктуу.Жана башка декомпрессиялык стартер менен салыштырганда, анын түзүмү эң жөнөкөй жана арзан.Мындан тышкары, жылдыздуу үч бурчтук старт-ап ыкмасы, ошондой эле жүк жеңил болгондо мотор жылдыз түрүндөгү байланыш ыкмасынын астында иштөөгө мүмкүндүк берген артыкчылыгы бар.Бул учурда, номиналдык момент жүк менен дал келиши мүмкүн, бул мотордун эффективдүүлүгүн жогорулата алат жана ошону менен электр энергиясын керектөөнү үнөмдөйт.

Жумшак стартер:

Бул кремнийди өткөрүү фазасын башкаруу принцибинин мотор басымынын башталышына жетүү үчүн колдонулушу, негизинен моторду баштоону башкаруу үчүн колдонулат, баштоо эффекти жакшы, бирок баасы жогору.SCR элементтерин колдонгондуктан, SCRдин гармоникалык интерференциясы чоң, бул электр тармагына белгилүү бир таасирин тийгизет.Мындан тышкары, электр тармагындагы термелүүлөр SCR компоненттеринин өткөрүмдүүлүгүнө таасир этиши мүмкүн, өзгөчө бир тармакта бир нече SCR түзүлүштөрү болсо.Натыйжада, SCR компоненттеринин бузулуу деңгээли жогору, анткени электр электроникасынын технологиясы тартылган, ошондуктан техникалык тейлөө боюнча техниктин талаптары жогору.

Drives:

Инвертор - бул электр тармагынын жыштыгын өзгөртүү аркылуу кыймылдаткычтын ылдамдыгын жана моментин тууралоочу заманбап кыймылдаткычты башкаруу чөйрөсүндөгү эң жогорку техникалык мазмунга, эң толук башкаруу функциясына жана эң мыкты башкаруу эффектине ээ болгон кыймылдаткычты башкаруучу түзүлүш.Анткени электр электроника технологиясы, микрокомпьютер технологиясы, ушунчалык кымбат, техникалык тейлөө техниктери да жогорку талаптар болуп саналат, ошондуктан, негизинен, жогорку аймактарды башкаруу жана ылдамдыкты көзөмөлдөө талаптарын тездетүү үчүн зарыл болгон колдонулат.

Ылдамдыкты жөнгө салуу ыкмасы

Мотор ылдамдыгын башкаруу ыкмалары көп, ар кандай өндүрүштүк техника ылдамдыгын өзгөртүү талаптарына ылайыкташа алат.Электр кыймылдаткычынын кубаттуулугу нормалдуу жөнгө салынганда ылдамдыгына жараша өзгөрөт.энергия керектөө көз карашынан алганда, ылдамдыгын жөндөө болжол менен эки түргө бөлүүгө болот:

(1) Киргизүү күчүн өзгөрүүсүз калтырыңыз.Ылдамдыкты жөнгө салуучу түзүлүштүн энергия керектөөсүн өзгөртүү менен, мотордун ылдамдыгын жөнгө салуу үчүн чыгуучу кубаттуулук жөнгө салынат.

2 Мотордун ылдамдыгын тууралоо үчүн мотордун кириш күчүн башкарыңыз.Моторлор, кыймылдаткычтар, тормоз кыймылдаткычтары, өзгөрүлмө жыштыктагы кыймылдаткычтар, ылдамдыкты жөнгө салуучу кыймылдаткычтар, үч фазалуу асинхрондук кыймылдаткычтар, жогорку вольттуу кыймылдаткычтар, көп ылдамдыктагы моторлор, эки ылдамдыктагы кыймылдаткычтар жана жарылууга каршы кыймылдаткычтар.

Структуралык классификация

Үндү түзөтүү

Негизги структура

структурасы аүч фазалуу асинхрондуу мотор сталекттерден, роторлордон жана башка аксессуарлардан турат.

(i) Тирация (статикалык бөлүгү)

1, тирациялык темир жүрөк

Аракет: Койоклилердин топтому жайгаштырылуучу мотор магниттик чынжырынын бир бөлүгү.

Курулуш: Статор темир жүрөк жалпысынан 0,35 0,5 мм калың бетинен жасалган, кремний болот баракты тешелүү, катмарлануу басымы менен изоляцияланган, темир борборунун ички чөйрөсүндө статордун оромдорун уя салуу үчүн колдонулган оюктардын бирдей бөлүштүрүлүшү бар.

Синтездик темир жүрөк оюктарынын бир нече түрлөрү бар:

Жарым жабык оюктар: кыймылдаткычтын эффективдүүлүгү жана кубаттуулугу жогору, бирок орогуч линиялары жана изоляциясы кыйын.Көбүнчө чакан чыңалуудагы моторлордо колдонулат.

Жарым ачык оюктар: Кыскартылган калыптандыруу орамдары, көбүнчө чоң, орто төмөн чыңалуудагы моторлордо колдонулат.Калыпталган орамдар деп аталган, башкача айтканда, орамдарды оюкка салуудан мурун изоляциялоого болот.

Ачык уяча: калыптандыруу орамдарын орнотуу үчүн, изоляция ыкмасы ыңгайлуу, негизинен жогорку вольттогу моторлордо колдонулат.

2, тирация орамасы

Функция: айлануучу магнит талаасын пайда кылуу үчүн үч фазалуу ALTERге кирген мотордун чынжыр бөлүгү.

Курулуш: 120 градус электр бурчу менен бөлүнгөн мейкиндикте үч тарабынан, структуранын симметриялуу жайгашуусу бирдей оромдор менен байланышкан, ар кандай катушкалардын бул орамдары белгилүү бир мыйзамга ылайык стируст оюктарына киргизилген.

Статор орамдарынын негизги изоляциялык пункттары төмөнкүлөр: (орамдардын өткөргүч бөлүктөрү менен темир жүрөктүн ортосунда ишенимдүү изоляцияны жана оромдордун өздөрүнүн ортосунда ишенимдүү изоляцияны камсыз кылуу үчүн).

(1) Жердин изоляциясы: татор орамасы менен питондун темир жүрөгүнүн ортосундагы изоляция.

(2) Фазалар аралык изоляция: статордун орамдарынын ортосундагы изоляция.

(3) Катушкалар ортосундагы изоляция: Ар бир фазалык статор орогунун зымдарынын ортосундагы изоляция.

Мотордун туташтыргычындагы зымдар:

Мотор терминалынын кутусунда терминалдык тактасы бар, үч фазалуу оролгон алты баш сап өйдө-ылдый эки катардан турат, ал эми үстүнкү катарда солдон оңго карай 1(U1),2(V1),3(W1), төмөнкү үч терминалдык үймөк солдон оңго саны 6(W2),4(U2).),5(V2)үч фазалуу орамды жылдызга же үч бурчтукка кошуу үчүн.Бардык өндүрүш жана оңдоо ушул тартипте болушу керек.

3, отургуч

Функция: Роторду колдоо үчүн шприцтин темир жүрөгүн жана алдыңкы жана арткы капкактарын бекитиңиз жана коргоочу, муздаткыч жана башка ролдорду аткарыңыз.

Курулуш: негизи көбүнчө чоюн бөлүктөрү, чоң асинхрондуу мотор отургучу көбүнчө болот плитасы менен ширетилген, алюминийден жасалган микро мотор отургуч.Жабык кыймылдаткычтын отургучунда муздатуу аянтын көбөйтүү үчүн жылуулук таркатуучу кабыргалары бар, ал эми коргоочу мотордун учтары желдеткичтер менен жабылган, ошондуктан мотордун ичиндеги жана сыртындагы аба жылуулуктун таралышын жеңилдетүү үчүн түз конвекцияланышы мүмкүн.

(ii) Ротор (айлануучу бөлүк)

1, үч фазалуу асинхрондук мотор ротор темир жүрөк:

Функциясы: Мотордун магниттик чынжырынын бир бөлүгү катары жана ротордун орамдарын жайгаштыруу үчүн темир өзөк оюгу.

Конструкциясы: Колдонулган материал, шприц сыяктуу, 0,5 мм калыңдыктагы кремний болот барак менен тешилет жана ротордун орамдарын жайгаштыруу үчүн кремний болоттун сырткы тегерекчеси бирдей бөлүштүрүлгөн тешиктер менен жуулат.Көбүнчө темир жүрөк системасынын жардамы менен ротордун темир жүрөгүнө сокку уруу үчүн кремний болоттун ички тегереги артка жылат.Негизинен кичинекей асинхрондуу мотор ротор темир жүрөк түздөн-түз валга басылган, чоң жана орто асинхрондуу мотор (ротордун диаметри 300 400 мм же андан көп) ротордун темир жүрөгү валга басылган ротордук колдоонун жардамы менен.

2, үч фазалуу асинхрондуу мотор роторунун орогуч

Функциясы: Сарымдын айлануучу магнит талаасын кесүү электр потенциалынын жана токтун индукциясын жана мотордун айлануусун камсыз кылуу үчүн электромагниттик моментти пайда кылат.

Курулуш: Ал келемиш капас ротору жана ороп ротор болуп бөлүнөт.

(1) Чычкан капас ротору: Ротордун орогуч ротордун оюгуна киргизилген бир нече жетектөөчүдөн жана циклдеги эки аягы шакекчеден турат.Эгерде ротордун темир жүрөгү алынып салынса, анда бүт орамдын сырткы формасы келемиштердин капасына окшош, капас ороосу деп аталат.Чакан капас моторлору куюлган алюминий ротордук орамдарынан жасалган жана 100KW ашык моторлор үчүн жез тилкелер жана жез аягы шакекчелер менен ширетилген.

(2) Ороо ротору: орогуч ротордун орогучтары жана сталект орогучтары окшош, бирок ошондой эле симметриялуу үч фазалуу орогуч, жалпысынан жылдызга туташкан, үч линиядан тышкаркы баш үч монтаждык шакекченин валына жана андан кийин туташтырылган щетка аркылуу тышкы схема.

Өзгөчөлүктөрү: Түзүлүшү татаалыраак, ошондуктан орогуч мотордун колдонулушу келемиш капас мотору сыяктуу кеңири эмес.Бирок, асинхрондук кыймылдаткычтардын баштоо, тормоздоо жана ылдамдыкты башкаруу көрсөткүчтөрүн жакшыртуу үчүн, ротордун орогуч чынжырындагы шакекче жана щетка аркылуу кошумча каршылык жана башка компоненттер, андыктан жылмакай ылдамдыкты башкаруу жабдууларына талаптардын белгилүү бир диапазонунда, мисалы крандар, элеваторлор, аба компрессорлору жана башкалар жогоруда айтылган.

(iii) Үч фазалуу асинхрондук кыймылдаткычтын башка аксессуарлары

1, акыркы мукаба: жардамчы ролу.

2, подшипниктер: айлануучу бөлүгүн жана кыймылсыз бөлүгүн туташтыруу.

3, подшипник аягы жабуу: коргоо подшипниктер.

4, желдеткич: муздаткыч мотор.^[1]

мотор

Экинчиден, оң жана тескери автоматтык башкаруу технологиясына муктаждык үчүн жарактуу сегиз бурчтуу толук стек түзүмүн, сапты ороп колдонуу DC мотор.Колдонуучунун муктаждыктарына жараша, ошондой эле кыл орогуч жасоого болот.Борборунун бийиктиги 100 мм жана 280 мм болгон мотордун компенсациялык орамасы жок, бирок 250 мм жана 280 мм бийиктиктеги мотор конкреттүү шарттарга жана муктаждыктарга ылайык компенсациялык орогуч менен жасалышы мүмкүн, ал эми борбордук бийиктиги 315 мм жана 450 мм болгон мотор компенсациялык орамага ээ.500to710mm мотор формасы факторунун борбору бийиктиги жана техникалык талаптар IEC эл аралык стандарттарына, мотор толеранттуулуктарынын механикалык өлчөмдөрү ISO эл аралык стандарттарына ылайык келет.

Муздатуу режими

1) Муздатуу: Мотор энергияны айландырганда, жоготуунун бир аз бөлүгү дайыма жылуулукка айланат, ал мотор корпусу жана аны курчап турган медиа аркылуу үзгүлтүксүз бөлүнүп турушу керек, бул процессти биз муздатуу деп аташат.

2) Муздатуучу чөйрө: жылуулук өткөрүүчү газ же суюк чөйрө.

3) Негизги муздаткыч чөйрө: кыймылдаткычтын бир бөлүгүнө караганда муздакыраак, кыймылдаткычтын ошол бөлүгүнө тийип, андан бөлүнүп чыккан жылуулукту алып кетүүчү газ же суюк чөйрө.

4) экинчилик муздатуучу чөйрө: кыймылдаткычтын же муздаткычтын сырткы бети аркылуу негизги муздаткыч чөйрөдөн бөлүнүп чыккан жылуулук менен алып кетүүчү, температурасы баштапкы муздаткыч чөйрөдөн төмөн болгон газ же суюк чөйрө.

5) Акыркы муздатуу чөйрөсү: Жылуулук акыркы муздаткычка берилет.

6) Перифериялык муздатуу каражаттары: кыймылдаткычтын айланасындагы газ же суюк чөйрө.

7) Алыскы чөйрө: мотордун жылуулукту кириш, чыгуучу түтүк же канал аркылуу тартып, муздаткыч чөйрөнү алыскы аралыкка чыгарган чөйрө.

8) Муздаткыч: Жылуулукту бир муздатуучу чөйрөдөн экинчисине өткөрүп берүүчү жана эки муздаткычты өзүнчө кармап турган түзүлүш.

Метод коду

1, мотор муздатуу ыкмасы коду, негизинен, муздатуу ыкмасы логотиби (IC), муздатуу орто circuitarrangement код, муздатуу медиа код жана айдоо ыкмасы кодунун муздатуу орто кыймылы турат.

IC-укурук жайгашуу коду муздатуу медиа коду жана түртүү ыкмасы коду болуп саналат

2. Муздатуу ыкмасы логотип коду IC менен туюнтулган InternationalCooling үчүн анакроним болуп саналат.

3, муздатуу медиа схемасы мүнөздүү сандар менен коду, биздин компания негизинен 0,4,6,8 жана башкалар колдонот, тиешелүүлүгүнө жараша, төмөнкү алардын маанисин билдирди.

4, муздаткыч медиа код төмөнкү жоболорду камтыйт:

Эгерде муздатуучу чөйрө аба болсо, муздатуучу чөйрөнү сүрөттөгөн А тамгасын калтырып коюуга болот, ал эми биз колдонгон муздатуучу чөйрө негизинен аба.

5, айдоо ыкмасын муздатуу медиа кыймылы, негизинен төрт киргизилген.

6, муздатуу ыкмасы кодунун белгиси жөнөкөйлөштүрүлгөн белгилөө ыкмасына жана толук белгилөө ыкмасына ээ, биз жөнөкөйлөштүрүлгөн белгилөө ыкмасын, жөнөкөйлөштүрүлгөн белгилөө ыкмасынын өзгөчөлүктөрүн колдонууга артыкчылык беришибиз керек, эгерде муздаткыч чөйрө аба болсо, анда муздаткыч медиа коду А, жөнөкөйлөштүрүлгөн белгини калтырса болот, эгерде муздаткыч суу болсо, түртүү режими 7, жөнөкөйлөштүрүлгөн белгиде 7 санын калтырса болот.

7, көбүрөөк колдонулган муздатуу ыкмалары IC01, IC06, IC411, IC416, IC611, IC81W ж.б.у.с.

Мисал: IC411 толук белгилөө ыкмасы IC4A1A1 болуп саналат

"IC" - муздатуу режиминин логотип коду;

“4″ – муздатуучу медиа схемасынын коддук аталышы (кабыгынын үстүн муздатуу).

"А" - муздаткыч медиа коду (аба).

Биринчи "1" негизги муздатуу чөйрөсүн түртүү ыкмасынын коду (өзүн-өзү цикл).

Экинчи "1" экинчи муздатуучу медиа түртүү ыкмасы коду (өзүн-өзү цикл).

IC06:өзүңүздүн желдеткичиңиздин тышкы желдеткичиңизди алып келиңиз;

ICl7: түтүктөр үчүн муздаткыч аба кирүүчү, жалюзи чыгаруу үчүн розетка;

IC37: Башкача айтканда, муздаткыч абаны импорттоо жана экспорттоо түтүктөр;

IC611: Толугу менен аба / аба муздаткыч менен курчалган;

ICW37A86: Толугу менен аба/суу муздаткычы менен жабдылган.

Ал эми октук шамал модели, жабык түрү, аба / аба муздаткыч түрү менен, мисалы, өзүн-өзү желдетүү түрү, ар кандай туунду түрлөрү бар.

Мотор классификациясы

AC мотор

Асинхрондуу моторлор

Асинхрондуу моторлор

Y-Series (төмөн басым, жогорку басым, өзгөрмө жыштык, электромагниттик тормоздоо).

JSJ сериясы (төмөн басым, жогорку басым, өзгөрмө жыштык, электромагниттик тормоздоо).

Синхрондуу мотор

TD сериясы

TDMK сериясы

DC мотор

Кадимки DC мотор

Кадимки DC мотор

Z2 сериясы

Z4 сериясы

Арналган DC мотор

ZTP темир жол мотору

ZSN цемент селкинчек меш

Электр кыймылдаткычын колдонуу жана башкаруу абдан ыңгайлуу, өзүн-өзү иштетүү, ылдамдатуу, тормоздоо, артка кайтаруу, токтотуу жана башка мүмкүнчүлүктөр менен, ар кандай эксплуатациялык талаптарга жооп бере алат;Анын бир катар артыкчылыктары болгондуктан, өнөр жай жана айыл чарба өндүрүшүндө, транспортто, улуттук коргонууда, соода жана тиричилик техникасында, медициналык жабдууларда жана башка аспектилерде кеңири жайылган.

Продукт классификациясы

1.Иштеп жаткан электр энергиясы менен

Мотордун иштөөсүнө жараша туруктуу ток кыймылдаткычы жана өзгөрмө ток кыймылдаткычы болуп бөлүнөт.AC кыймылдаткычы да бир фазалуу мотор жана үч фазалуу мотор болуп бөлүнөт.

2.Түзүлүшү жана ал кандайча иштейт

Моторлор түзүлүшү жана иштөө принциби боюнча туруктуу ток кыймылдаткычтары, асинхрондуу кыймылдаткычтар жана синхрондуу кыймылдаткычтар болуп бөлүнөт.Синхрондук кыймылдаткычтар да туруктуу магниттик синхрондоштуруу кыймылдаткычтары, магниттик каршылык синхрондоштуруу кыймылдаткычтары жана магниттик токтоп турган тонна кездеме кыймылдаткычтары болуп бөлүнөт.Асинхрондук кыймылдаткычтар асинхрондук кыймылдаткычтар жана өзгөрүлмө токту өзгөрткүч кыймылдаткычтар болуп бөлүнөт.Асинхрондук кыймылдаткычтар үч фазалуу асинхрондук кыймылдаткычтарга бөлүнөт.

Асинхрондук кыймылдаткычтар жана өтө асинхрондук кыймылдаткычтарды жабуу ж.б. AC конвертер мотору бир фазалуу сериялык мотор, AC DC эки электрдик мотивация жана түртүү мотор болуп бөлүнөт.

3.Баштоо жана иштетүү боюнча сорттоо

Моторлор сыйымдуулук менен ишке кирүүчү бир фазалуу асинхрондуу кыймылдаткычтарга, сыйымдуулук менен иштөөчү бир фазалуу асинхрондук кыймылдаткычтарга, сыйымдуулукка ишке кирүүчү бир фазалуу асинхрондуу кыймылдаткычтарга жана фазаны бөлүүчү бир фазалуу асинхрондук кыймылдаткычтарга бөлүнөт.

4.Максаты боюнча

Колдонуу боюнча кыймылдаткычтарды кыймылдаткыч электр кыймылдаткычтары жана башкаруучу электр кыймылдаткычтары деп бөлүүгө болот.Жеткирүү электр кыймылдаткычы ошондой эле электр шаймандарына (анын ичинде бургулоо, жылмалоо, жылмалоо, ойгонуу, кесүү, кеңейтүү шаймандары ж.б.) электрдик мотивация, тиричилик техникасы (анын ичинде кир жуугуч машиналар, электр желдеткичтер, муздаткычтар, кондиционерлер, жазгычтар, видеорегистраторлор, DVD ойноткучтар, чаң соргучтар, фотоаппараттар, фен, электр устара ж.Электр кыймылдаткычтарын башкаруу кадамдык кыймылдаткычтарга жана серво кыймылдаткычтарга бөлүнөт.

5.Ротордун түзүлүшү боюнча

Ротордун кыймылдаткычынын түзүмүн капас түрүндөгү асинхрондук мотор (эски стандарт келемиш капас тибиндеги асинхрондук мотор деп аталат) жана орогуч ротордун асинхрондук мотору (эски стандарт орогуч асинхрондук мотор деп аталат) деп бөлүүгө болот.

6.Иштөө ылдамдыгы боюнча

Иштөө ылдамдыгы боюнча кыймылдаткычтар жогорку ылдамдыктагы кыймылдаткычтар, аз ылдамдыктагы кыймылдаткычтар, туруктуу ылдамдыктагы кыймылдаткычтар, ылдамдыгы башкарылуучу кыймылдаткычтар болуп бөлүнөт.

7.Коргоочу түрү боюнча классификацияланат

Ачык (мисалы, IP11, IP22): Мотордо керектүү колдоо структураларынан башка, айлануучу жана жандуу бөлүктөрү үчүн атайын коргоо жок.

Жабык (мисалы, IP44, IP54): Мотор корпусунун ичиндеги айлануучу жана заряддалган бөлүктөрү кокусунан тийүүнүн алдын алуу үчүн керектүү механикалык коргоого дуушар болушат, бирок вентиляцияга олуттуу тоскоолдук кылбайт.коргоочу мотор бөлүнөт: анын желдетүү коргоо түзүмү боюнча

Тор түрү: мотордун вентиляторлору тешиктүү жабуулар менен жабылган, ошондуктан мотордун айлануучу бөлүгү жана ток өткөрүүчү бөлүгү бөтөн нерсе менен байланыша албайт.

Тамчы өткөрбөйт: Мотор вентиляторунун түзүлүшү вертикалдуу түшкөн суюктуктардын же катуу заттардын моторго түз киришине жол бербейт.

Splash-proof: Мотор вентиляторунун түзүлүшү суюктуктардын же катуу заттардын моторго каалаган багытта түз 100 градустук бурч менен киришине жол бербейт.

Жабык: Мотор кабыкчасынын түзүлүшү корпустун ичинде жана сыртында абанын эркин алмашуусуна жол бербейт, бирок толук мөөр басууну талап кылбайт.

Суу өткөрбөйт: Мотор корпусунун түзүлүшү белгилүү бир басымдагы суунун моторго киришине жол бербейт.

Суу өткөрбөйт: мотор сууга чөмүлгөндө, мотор кабыгынын түзүлүшү суунун моторго киришине жол бербейт.

Суу астындагы: мотор номиналдуу суунун басымы астында узак убакыт бою сууда иштей алат.

Жарылуудан корголбогон: Мотор корпусунун түзүлүшү мотор ичиндеги газдын жарылышын мотордун сыртына өткөрбөө үчүн жетиштүү жана мотордун сыртында күйүүчү газдын жарылуусуна себеп болот.

Мисал: IP44 мотор суунун чачыраганынан 1ммден чоңураак бөтөн денелерден коргой аларын көрсөтөт.

IPден кийинки биринчи сандын мааниси

0 Коргоо жок,озгочо коргон жок.

1 Диаметри 50 ммден ашкан катуу бөтөн денелердин корпуска киришине жол бербейт, адамдын денесинин чоң аймактарына (мисалы, колдору) кокустан снаряддын жандуу же кыймылдуу бөлүктөрүнө тийип калуусуна жол бербейт, бирок бул бөлүктөргө аң-сезимдүү кирүүгө тоскоол болбойт.

2 Диаметри 12 ммден ашкан катуу бөтөн денелердин корпуска киришине жол бербейт жана манжалардын корпустун жандуу же кыймылдуу бөлүгүнө тийип калуусуна жол бербейт.

3 Диаметри 2,5 ммден ашкан катуу бөтөн денелердин корпуска киришине жол бербейт жана калыңдыгы (же диаметри) 2,5тен ашкан аспаптардын, металлдардын ж.б. кабыкчанын жандуу же кыймылдуу бөлүгүнө тийип калуусуна жол бербейт.

4 Диаметри 1ммден чоңураак бөтөн денелердин корпуска киришине жол бербейт жана 1ммден чоңураак шаймандардын (же диаметрлердин) кабыкчанын жандуу же кыймылдуу бөлүктөрүнө тийүүсүнө жол бербейт.

5 Чаңдын кирүүсүн, ал шаймандын нормалдуу иштешине таасир эте турган даражада алдын алат жана кабыкчанын жандуу же кыймылдуу бөлүгүнө тийип калуунун толук алдын алат.

6 Толугу менен чаңдын киришине жол бербөө жана кабыкчанын жандуу же кыймылдуу бөлүгүнө тийип калбоо.

IPден кийинки экинчи сандын мааниси

0 Коргоо жок,озгочо коргон жок.

1 Тамчылатууга каршы, вертикалдуу тамчы продуктунун ичине түз кирбеши керек.

2 15゚ тамчы далили, коргошун dropline менен 15 градус бурч диапазонунда тамчылатып буюмдун ичине түздөн-түз кирбеши керек.

3 Анти-чөкпөгөн суу, коргошун линиясы менен 60 градус бурч диапазонундагы суу буюмдун ичине түздөн-түз кирбеши керек.

4 Чачкырууга каршы суу, сууну каалаган тарапка чачыратуу буюмга зыяндуу таасирин тийгизбеши керек.

5 Анти-брызги суу, ар кандай багытта суу чачуу продукт зыяндуу таасири болбошу керек.

6 Күчтүү толкундар же күчтүү суу спрейлери буюмга эч кандай зыян тийгизбеши керек.

7 Чөмүлүүгө каршы суу, продукт белгиленген убакытта жана басымда сууга чөмүлдүрүлүп, сууну алуу буюмга зыяндуу таасирин тийгизбеши керек.

8 Сууга түшүү, белгиленген басымдын астында продукт узак убакыт бою сууга чөмүлдүрүлүп, суунун кириши буюмга зыяндуу таасирин тийгизбеши керек.

8.Желдетүү жана муздатуу боюнча классификацияланат

1. Өзүн-өзү муздатуу: мотор беттик нурлануу жана абанын табигый агымы менен гана муздайт.

2. Өзүн-өзү желдеткич муздатуу: Мотор мотордун бетин же анын ичин муздатуу үчүн муздаткыч аба менен камсыз кылган өзүнүн желдеткичинин жардамы менен иштейт.

3. Ал желдеткич менен муздады: Муздатуучу абаны берүүчү желдеткич мотордун өзү эмес, өзү башкарат.

4. Түтүк желдетүү: Муздатуу абасы мотордун сыртынан түздөн-түз моторго же мотор разрядынын ичинен түздөн-түз эмес, бирок түтүк киргизүү же мотордун агызуу аркылуу, түтүк желдеткич желдеткич өзүн-өзү муздатуу мүмкүн же башка желдеткич менен муздатылган.

5. Суюк муздатуу: электр кыймылдаткычтары үчүн суюк муздатуу.

6. Жабык контурдагы циркуляциялык газ муздатуу: муздаткычтын чөйрөсү кыймылдаткычты жана муздаткычты камтыган жабык схемада айлантат, бирок чөйрө мотор аркылуу өткөндө жылуулукту өзүнө сиңирип алат жана муздаткычтан өткөндө жылуулукту бөлүп чыгарат.

7. Surface муздатуу жана ички муздатуу: муздатуу чөйрөсү беттик муздатуу деп аталган мотор өткөргүч ички аркылуу өтпөйт, ал эми муздатуу чөйрө ички муздатуу деп аталган мотор өткөргүч аркылуу өтөт.

9.Орнотуу структурасын басыңыз

Мотор монтаж үлгүлөрү, адатта, коддору менен көрсөтүлөт.Код эл аралык орнотулган IM аббревиатурасы менен көрсөтүлөт, IMнин биринчи тамгасы орнотуу түрүнүн кодун, B горизонталдуу орнотууну, V вертикалдуу орнотууну, ал эми экинчи цифрасы араб цифралары менен туюнтулган өзгөчөлүк кодун билдирет.

Мисалы, IMB5 түрү базанын негизи жок экенин, аягы капкагында чоң фланец бар экенин жана вал фланец учунда узартылганын көрсөтөт.

Орнотуу моделдери B3, BB3, B5, B35, BB5, BB35, V1, V5, V6, ж.б.

10.Изоляция классы боюнча төмөнкүлөргө бөлүнөт:A, E, B, F, H, C.

11.Рейтингдик иш системасы төмөнкүлөргө бөлүнөт:үзгүлтүксүз, үзгүлтүксүз, кыска мөөнөттүү иштөө системасы.

Үзгүлтүксүз иштөө системасы (S1): Мотор тактада көрсөтүлгөн рейтинг шарттарында узак мөөнөттүү иштөөгө кепилдик берет.

Кыска мөөнөттүү иштөө тутуму (S2): Мотор тактада көрсөтүлгөн теративдүү шарттарда кыска убакыттын ичинде гана иштей алат.Кыска чуркоо үчүн төрт узактык критерийи бар: 10мин, 30мин, 60мин жана 90мин.

Үзгүлтүктүү операциялык тутум (S3): Моторлор циклге 10мин пайыз менен көрсөтүлгөн, аталыш тактасында көрсөтүлгөн рейтинг шарттарында үзгүлтүксүз жана мезгил-мезгили менен гана колдонулушу мүмкүн.Мисалы: FC- 25%, анын ичинде S4-S10 бир нече ар кандай шарттарда үзгүлтүксүз иштөө тутумдары болуп саналат.

продуктту билдирет

Y(IP44) сериясындагы асинхрондук кыймылдаткычтар

Мотордун кубаттуулугу 0,55тен 200 кВт чейин, В классынын изоляциясы, IP44 коргоо классы, Эл аралык электротехникалык комиссиянын (IEC) стандарттарына, 1970-жылдардын аягындагы эл аралык деңгээлге чейин, JO2 сериясына караганда орточо салмактанып алынган эффективдүүлүктүн толук диапазону 0,43% га өстү, жылдык өндүрүш 20 млн кВт.

Жогорку эффективдуу моторлордун Yx сериясы

Кубаттуулугу 1.5to90kW, 2,4,6 жана башкалар 3 устун.Моторлордун толук ассортименти Y(IP44) серияларына караганда орто эсеп менен 3% эффективдүү, эл аралык алдыңкы деңгээлге жакын.Жылдык иш убактысы 3000 сааттан ашкан бир багыттуу иштөөгө ылайыктуу.Жүктөө ылдамдыгы 50% дан жогору болгон жерде электр энергиясын үнөмдөө олуттуу болуп саналат.Моторлордун сериясы өндүрүштө жогору эмес, жылына 10 000 кВт жакын өндүрүлөт.

Өзгөрүлмө ылдамдыкты башкаруу мотору

Негизги продуктылар YD (0.45to160kW) inChina, YDT (0.17to160kW), YDB (0.35to82kW), YD (0.2to24kW), YDFW (630to4000kW) жана башка 8 сериядагы буюмдар, эл аралык орточо колдонуу деңгээлине жетүү үчүн.

Электромагниттик тайгалак дифференциалдык ылдамдыкты башкаруу мотору

Кытай эл аралык орточо колдонуу деңгээлине жетүү үчүн YCT(0,55to90kW),YCT2(15to250kW),YCTD(0,55to90kW),YCTE (5,5to630kW),YCTJ (0,55to15kW) жана башка 8 сериядагы продукцияларды чыгарды, анын ичинен YCTE сериясы технологиянын эң жогорку деңгээлине, эң келечектүү өнүгүүсүнө ээ.

Максат колдонмо

Үндү түзөтүү

Моторлордун бардык түрлөрүнүн ичинен эң кеңири колдонулганы AC асинхрондук кыймылдаткычтары (индукциялык кыймылдаткычтар деп да белгилүү).Аны колдонуу оңой, иштетүү үчүн ишенимдүү, баасы төмөн, структурасы катуу, бирок кубаттуулугу төмөн, ылдамдыкты жөнгө салуу да кыйын.Көбүнчө синхрондуу кыймылдаткычтарда кубаттуулугу аз, ылдам кыймылдаткычтары колдонулат (к. Синхрондуу кыймылдаткычтар).Синхрондуу кыймылдаткычтар жогорку кубаттуулук факторуна гана ээ болбостон, алардын ылдамдыгы тордун жыштыгына гана жараша жүктүн өлчөмүнө көз каранды эмес.Иш туруктуураак.Кең диапазондогу ылдамдыкты тууралоо керек болгондо көбүрөөк DC кыймылдаткычтарын колдонуңуз.Бирок бул трансвертер, татаал түзүлүшкө ээ, кымбат, тейлөө кыйынчылыктары, катаал чөйрөгө ылайыктуу эмес.1970-жылдардан кийин электр электроникасынын технологиясын өнүктүрүү менен AC мотор ылдамдыгын башкаруу технологиясы жетилип, жабдуулардын баасы төмөндөп, колдонула баштады.Мотордун максималдуу чыгуучу механикалык күчү анын номиналдык кубаттуулугу деп аталган белгиленген иштөө тутумунун (үзгүлтүксүз, кыска мөөнөттүү, үзгүлтүктүү циклдин иштөө тутумунун) астында мотордун ысып кетишине алып келбей көтөрө алат. аны колдонуу.Моторду иштетип жатканда, учуп бараткан машиналарды же токтоп калбоо үчүн анын жүктөмүнүн мүнөздөмөлөрүн мотордун мүнөздөмөлөрүнө дал келтирүүгө кам көрүү керек.Моторлор милливатттан 10 000 киловаттга чейинки кубаттуулуктун кеңири спектрин бере алат.Моторду колдонуу жана башкаруу абдан ыңгайлуу, өзүн-өзү иштетүү, ылдамдатуу, тормоздоо, артка кайтаруу, кармап туруу жана башка мүмкүнчүлүктөрү бар.Жалпысынан алганда, электр кыймылдаткычынын чыгуу кубаттуулугу ал жөнгө салынганда ылдамдыгына жараша өзгөрөт.

артыкчылыгы

Brushless DC мотор мотор корпусунан жана айдоочудан турат жана типтүү мехатрондук продукт болуп саналат.Кыймылдаткычтын туюк орогучтары үч фазалуу асинхрондук кыймылдаткычтарга абдан окшош болгон үч салыштырмалуу жылдыз түрүндөгү муундарга жасалган.Кыймылдаткычтын ротору магниттелген туруктуу магнит менен адгезияланып, кыймылдаткычтын роторунун полярдуулугун аныктоо үчүн кыймылдаткычка позиция датчиги орнотулат.Айдоочу кубаттуу электроникадан жана интегралдык микросхемалардан турат, алар төмөнкүдөй иштешет: кыймылдаткычты баштоо, токтотуу жана тормоздоону башкаруу үчүн мотордун баштоо, токтотуу жана тормоздоо сигналдарын кабыл алуу, абал сенсорунун сигналын жана алдыга жана артка сигналды кабыл алуу, инвертор көпүрөсүнүн электр түтүкчөлөрүнүн үзгүлтүксүздүгүн көзөмөлдөө, үзгүлтүксүз моментти өндүрүү, ылдамдыкты көзөмөлдөө жана жөнгө салуу үчүн ылдамдык буйруктарын жана ылдамдык кайтарым байланыш сигналдарын кабыл алуу, коргоону жана дисплейди камсыз кылуу ж.б.у.с.

Щёткасы жок туруктуу ток кыймылдаткычтары өзүн-өзү башкарган тартипте иштегендиктен, алар өзгөрүлмө жыштык ылдамдыкта ашыкча жүктөлгөн синхрондук кыймылдаткыч сыяктуу роторго баштапкы орамды кошпойт, жүк мутацияланганда термелбейт жана токтоп калбайт.Чакан жана орто өлчөмдөгү щеткасыз DC кыймылдаткычынын туруктуу магнити сейрек кездешүүчү феррит бордон (Nd-Fe-B) жогорку магниттик энергиясы бар материалдан жасалган.Натыйжада, сейрек кездешүүчү туруктуу магнит щеткасыз мотордун көлөмү бирдей кубаттуулуктагы үч фазалуу асинхрондук кыймылдаткычка караганда отургучтун санын кыскартты.Акыркы 30 жылда асинхрондук кыймылдаткычтын өзгөрүлмө жыштык ылдамдыгын көзөмөлдөө боюнча изилдөөлөр акыркы анализде асинхрондук мотордун моментин көзөмөлдөө ыкмасын издеп жатат, сейрек кездешүүчү туруктуу магнит щеткасыз DC мотору, албетте, ылдамдыкты башкаруу тармагында артыкчылыктарды көрсөтөт. анын мүнөздөмөлөрү кең ылдамдыкты башкаруу, кичинекей көлөм, жогорку эффективдүүлүк жана төмөн туруктуу ылдамдык катасы.Brushless DC мотору, анткени DC щетка моторунун мүнөздөмөлөрү, ошондой эле аппараттын жыштыгы, ошондуктан, ошондой эле DC жыштык кайра катары белгилүү, BLDC Brushless DC мотор иш натыйжалуулугун эл аралык жалпы термин, төмөнкү ылдамдык моменти, ылдамдык тактык, ж.б. башкаруунун башка инверторунан жакшыраак, ошондуктан ал тармактын көңүлүн бурууга татыктуу.Азыртадан эле өндүрүлгөн 55 кВттан ашык продукция менен ал 400 кВт кубаттуулукта өнөр жайдын энергияны үнөмдөөчү жана жогорку өндүрүмдүүлүктөгү дисктерге болгон муктаждыгын канааттандыруу үчүн иштелип чыгышы мүмкүн.

1, DC мотор ылдамдыгын башкаруу комплекстүү алмаштыруу, inverter жана өзгөрүлмө жыштык мотор ылдамдыгын башкаруу комплекстүү алмаштыруу, асинхрондуу мотор жана редуктор ылдамдыгын башкаруу комплекстүү алмаштыруу;

2, төмөн ылдамдыкта жана жогорку кубаттуулукта иштей алат, редуктор чоң жүктү түз айдай алат;

3, салттуу DC мотор бардык артыкчылыктары менен, ошондой эле көмүр щетка, тайгалак шакек түзүмүн жокко чыгаруу;

4, моменттин мүнөздөмөлөрү эң сонун, орто жана төмөнкү ылдамдык моментинин иштеши жакшы, баштапкы момент чоң, баштапкы ток аз

5, эч кандай деңгээл ылдамдыгын башкаруу, ылдамдыкты башкаруу диапазону кенен, ашыкча жүк кубаттуулугу күчтүү;

6, кичинекей өлчөмү, жеңил салмагы, чоң күч;

7, жумшак баштоо жана жумшак токтотуу, тормоздук мүнөздөмөлөрү жакшы, баштапкы механикалык тормоздук же электромагниттик тормоздук аппаратты жок кыла алат;

8, жогорку натыйжалуулук, мотор өзү толкундануу жоготууга жана көмүр щетка жоготууга ээ эмес, көп баскычтуу басаңдатуу керектөөсүн жок кылуу, комплекстүү энергия үнөмдөө чен 20% дан 60% га чейин, сатып алуу наркын калыбына келтирүү үчүн жылына электр энергиясын үнөмдөө;

9, жогорку ишенимдүүлүк, жакшы туруктуулук, ийкемдүүлүк, жөнөкөй оңдоо жана тейлөө;

10, дөңгөлөктөр жана титирөөлөр, аз ызы-чуу, кичинекей титирөө, жылмакай иштеши, узак өмүр;

11, радио кийлигишүүсү жок, учкун чыгарбайт, өзгөчө жарылуу коркунучу бар жерлерге ылайыктуу, жарылууга каршы түрү бар;

12, керек болсо, трапеция толкундуу магнит талаасынын моторун жана оң ротордук магнит талаасынын моторун тандаңыз.

коргоо

Мотор коргоо

Моторду коргоо моторду комплекстүү коргоону камсыз кылуу болуп саналат, башкача айтканда, мотор ашыкча жүктөөдө, фаза жоктугунда, блокадада, кыска туташууда, ашыкча басымда, төмөн чыңалууда, агып кетүүдө, үч фазалуу дисбаланс, ысып кетүүдө, подшипниктин эскиришинде, туруктуу ротордун эксцентриситетинде, октук агып чыгууда. радиалдык агып чыгуу, коркунучтуу же коргоо үчүн;

Дифференциалдык коргоо

Ылдамдыктын дифференциалдык бузулуусу менен мотор дифференциалдык коргоосу жана экинчи гармоникалык тормоздоосу бар же ансыз дуплекстүү катышы дифференциалдык коргоо, үч тараптуу дифференциалдык киргизүү учурларына чейин (үч айланма вариация), бир түзүлүштөгү чыңалуу токтун симуляциясы жана которуштуруу көлөмү менен колдонулушу мүмкүн. Стандарттык RS485 жана өнөр жай CAN байланыш порту менен жабдылган толук жана күчтүү алуу функциясы жана акылга сыярлык конфигурация аркылуу үч айланма негизги өзгөрмө дифференциалдык коргоо, эки айланма негизги өзгөрмө дифференциалдык коргоо, эки айланма вариация дифференциалдык коргоо, генератор дифференциалдык коргоо, кыймылдаткычтын дифференциалдык коргоо жана электрдик эмес коргоо жана башка коргоо жана өлчөө жана контролдоо функциялары;

Ашыкча жүктөн коргоо

Микромоторлордун катушкалары, адатта, өтө жука жез зымдан жасалган жана азыраак токко чыдамдуу.Мотордун жүктөмү чоң болгондо же мотор тыгылып калганда, катушка аркылуу агып жаткан ток тездик менен күчөйт, ал эми мотордун температурасы кескин жогорулап, жез зым орогучтун каршылыгы оңой күйөт.Полимердик PTC термистору кыймылдаткычтын катушкасына тизилиши мүмкүн болсо, мотор ашыкча жүктөлгөндө күйүүдөн өз убагында коргоону камсыз кылат.Термисторлор көбүнчө катушкалардын жанында жайгашкандыктан, термисторлор температураны сезүүнү жеңилдетет жана коргоону тезирээк жана натыйжалуураак кылат.Негизги коргоо үчүн термисторлор, адатта, басымы жогорураак болгон KT250 термисторлорун, ал эми экинчилик коргоо үчүн жылуулук резисторлорунда, адатта, KT60-B, KT30-B, KT16-B жана басымга каршылыктын деңгээли төмөн болгон кабык кыймылдаткычтар колдонулат.

Электр кыймылдаткычтарынын өрт коркунучу

Автоунаадагы өрттүн өзгөчө себептери төмөнкүлөр:

1, ашыкча жүктөө

Бул орогуч токтун көбөйүшүнө, орогучтун жана темирдин жүрөктүн температурасынын жогорулашына жана оор учурларда өрткө алып келиши мүмкүн.

2, бузулган фазалык операция

Мотор дагы деле иштей берсе да, орогучтун агымы күчөп, моторду күйгүзүп, өрттү пайда кылат.

3, начар байланыш

Контакттын каршылыгы ысытуу үчүн же жаа чыгаруу үчүн өтө чоң болушуна алып келет, оор учурларда мотор күйүүчү материалды тутандырып, андан кийин өрткө алып келиши мүмкүн.

4, жылуулоо зыян

Фазалар менен ийнеликтин ортосунда кыска туташуу пайда болуп, өрттү пайда кылат.

5, механикалык сүрүлүү

Подшипниктердин бузулушу сататордун, ротордун сүрүлүүсүнүн же мотордун валынын тыгылып калышына алып келиши мүмкүн, натыйжада жогорку температуралар же оромдордогу кыска туташуулар өрткө алып келиши мүмкүн.

6, туура эмес тандоо

7, темир жүрөк керектөө өтө чоң

Vortex өтө көп жоготуу темир жүрөк ысытма жана ороп ашыкча жүк алып келиши мүмкүн, оор учурларда өрт алып келиши мүмкүн.

8, начар негиздөө

Мотор орогуч жуптары кыска туташуу болгондо, эгерде жер жакшы болбосо, мотордун кабыгынын зарядына алып келет, бир жагынан жеке электр шокуна алып келиши мүмкүн, экинчи жагынан, кабык ысып, курчап турган чөйрөнү катуу күйгүзөт. күйүүчү материалдар жана өрт пайда болот.

күнөө

Ийгиликсиздиктин себеби

1.Мотор ысып жатат

1), электр энергиясы мотордун ысып кетишине алып келди

Электр энергиясы мотордун ысып кетишинин бир нече себептери бар:

Мотордун катасы - оңдоо

a, камсыздоо чыңалуу өтө жогору

Берүү чыңалуусу өтө жогору болгондо, мотордун антиэлектрдик потенциалы, агымы жана агымынын тыгыздыгы жогорулайт.Темир жоготуу өлчөмү агымынын тыгыздыгынын квадратына пропорционалдуу болгондуктан, темирдин жоготуусу көбөйүп, темир өзөктүн ысып кетишине алып келет.Флюстун көбөйүшү жана дүүлүктүрүүчү токтун компонентинин кескин көбөйүшүнө алып келет, натыйжада синавт орамынын жез жоготуусу көбөйөт, ошондуктан орогуч ысып кетет.Ошондуктан, камсыздоо чыңалуусу кыймылдаткычтын номиналдык чыңалуусунан ашып кетсе, мотор ысып кетет.

б, камсыздоо чыңалуу өтө төмөн

Берүү чыңалуусу өтө төмөн болгондо, мотордун электромагниттик моменти өзгөрүүсүз калса, агым азаят, ротордук ток ошого жараша көбөйөт жана татордук токтогу жүк менен камсыздоо компоненти көбөйөт, натыйжада жез көбөйөт. орамдын жоголушу, анын натыйжасында стационардык жана ротордук орамдар ысып кетет.

в, берүү чыңалуусу асимметриясы

Электр шнурунун бир фазасы өчүрүлгөндө, сактагычтын бир фазасы күйүп кетет же дарбаза бычагы колдонулат

мотор

Ишке киргизген жабдыктын бурч башындагы күйүү фазасыз фазага алып келет, бул үч фазалуу мотордун бир фазага өтүшүнө алып келип, иштеп жаткан эки фазалуу орамдын жогорку ток аркылуу ысып кетишине жана күйүп кетишине алып келет.

г, үч фазалуу электр менен жабдуу дисбаланс

Үч фазалуу энергия менен камсыздоо балансы бузулганда мотордун үч фазалуу тогу тең салмаксыз болуп, орамдын ысып кетишине алып келет.Жогорудан көрүнүп тургандай, мотор ысып кеткенде, биринчи кезекте электр менен камсыздоону караш керек.Электр менен камсыздоодо көйгөй жок экенин ырастагандан кийин, башка факторлорду карап көрүңүз.

2), жүк мотордун ысып кетишине алып келет

Мотор жүктөө жагынан ысып кетишинин бир нече себептери бар:

а, мотор иштөө үчүн ашыкча жүктөлгөн

Жабдуулар дал келбегенде, мотордун жүктөө кубаттуулугу мотордун номиналдык кубаттуулугунан чоңураак болсо, анда мотордун ашыкча жүктөлүшү (б.а. кичинекей ат араба) мотордун ысып кетишине алып келет.Ашыкча ысып кеткен моторду оңдоодо, сокур жана максатсыз алып салууга жол бербөө үчүн жүктөө күчү мотордун кубаттуулугуна шайкеш келерин аныктоо зарыл.

б, сүйрөлгөн механикалык жүк туура иштебейт

Жабдуулар дал келгени менен, сүйрөлүп жаткан механикалык жүк туура иштебей жатат, операциялык жүк чоң жана кичине, ал эми мотор ашыкча жүктөлүп, ысык.

в, сүйрөө техникасында көйгөй бар

Сүйрөлгөн механизм бузулуп, ийкемсиз же тыгылып калганда, ал моторду ашыкча жүктөйт, бул мотордун орамынын ысып кетишине алып келет.Демек, тейлөө мотору ысып кеткенде, жүк факторлорун эске албай коюуга болбойт.

3), мотордун өзү ысып кетүүсүнө себеп болгон

а, мотордун орамынын үзүлүшү

Мотордун орогунда фазалык орогучтун үзүлүшү же параллелдүү тармакта бутак үзүлүшү болгондо, ал үч фазалуу токтун тең салмаксыз болушуна жана мотордун ысып кетишине алып келет.

б, мотордун орамы кыска

Мотордун орогунда кыска туташуу бузулганда, кыска туташуу агымы кадимки иштөө токунан бир топ чоң болуп, ороонун жез жоготууларын көбөйтүп, орамдын ысып кетишине же ал тургай күйүп кетишине алып келет.

c, мотор байланыш катасы

Үч бурчтуу туташтыруу мотору жылдызга айланганда, мотор дагы эле толук жүк менен иштеп жатат, станциянын орамасы аркылуу агып жаткан ток номиналдык токтан көп, ал тургай, мотордун өз алдынча токтоп калышына алып келет, эгерде токтоо убактысы бир аз узунураак жана электр менен жабдууну үзбөйт, орогуч катуу ысып кеткен жок, бирок күйүп кетет.Жылдыз менен туташтырылган мотор жаңылыштык менен үч бурчтукка туташтырылганда же бир нече катушкалар топтору бутактагы кыймылдаткычка параллелдүү эки бутакка байланганда, орогучтар жана темир жүрөк катуу ысып кетет жана оор учурларда орамдарды күйгүзөт. .

e, мотор байланыш катасы

Катушканын, катушканын тобунун же бир фазалуу орамды тескери бурганда, ал үч фазалуу токтун катуу дисбалансына алып келиши мүмкүн жана орамды ашыкча ысытып жибериши мүмкүн.

f, мотордун механикалык бузулушу

Мотор валынын ийилгени, монтаждалганы жакшы болбогондо, подшипник көйгөйлөрү ж.

4), начар желдетүү жана муздатуу мотордун ысып кетишине алып келет:

а, айлана-чөйрөнүн температурасы өтө жогору, ошондуктан абанын температурасы жогору.

б, аба кирүүчү бөлүгү таштандыларды жаап турат, ошондуктан шамал жылмакай эмес, натыйжада бир аз аба

в, кыймылдаткычтын ичиндеги өтө көп чаң, жылуулуктун таралышына таасир этет

г, желдеткич зыян же тескери, эч кандай шамал же кичинекей аба көлөмүнүн натыйжасында

д, шамал капкагы менен жабдылбаган же мотордун аягы капкагы жел айнеги менен жабдылган эмес, натыйжада мотор белгилүү шамал жолу жок

2. Үч фазалуу асинхрондук кыймылдаткычтар ишке кирбей калышынын себептери:

1), электр энергиясы өчүрүлгөн

2), сактагыч сактагыч

3), тирация же ротордун ороосу бузулса

4), дөңгөлөктүн айлануучу жери

5), синониклер оромдору фазалар ортосундагы кыска туташуу

6), дөңгөлөктүн орогуч зымдары туура эмес

7), ашыкча жүк же жетектөөчү механизмдер жылдырылган

8), ротордун жез тилкеси бош

9), подшипникте майлоочу май жок, вал ысыктан улам кеңейип, подшипниктеги селкинчектерге тоскоолдук кылат.

10), контролдоочу жабдуулардын зымдарынын катасы же бузулушу

11), ашыкча ток релеси өтө кичинекей

12), эски старт которгучтун май чөйчөгүндө май жетишсиз

13), орогуч ротордун моторун иштетүү катасы

14), орогуч ротор кыймылдаткычынын ротор каршылыгы туура жабдылган эмес

15), келтирилген зыян

Үч фазалуу асинхрондук мотор көптөгөн факторлорду ишке киргизе албайт, деталдуу талдоо, кылдат текшерүү үчүн чыныгы кырдаалга жана симптомдорго негизделиши керек, бир нече жолу мажбурлап иштете албайт, айрыкча мотор анормалдуу үн чыгарганда же ысып кеткенде, дароо кесип салышы керек. электр энергиясы менен камсыздоону өчүрүү, себебин иликтөөдө жана башталышын жоюудан кийин, катанын кеңейүүсүнө жол бербөө үчүн.

3. Качан жай ылдамдыктын себептеримотор жүк менен иштеп жатат

1), камсыздоо чыңалуу өтө төмөн

2), келемиштердин капас ротору сынган

3), катушканын же катушканын тобунун кыска туташуу чекити бар

4), катушканын же катушканын тобунун каршы шилтемеси бар

5), фазалык артка айлануу

6), ашыкча жүктөлгөн

7), орогуч ротордун бир фазалык үзүлүшү

8), орогуч ротордун моторун баштоо конвертер байланышы жакшы эмес

9), щетка менен шакекченин контакты жакшы эмес

4.Мотив иштеп жатканда анормалдуу үндүн себеби

1), тирпол жана ротор сүртүлөт

2), ротордун шамал жалбырагынын кабыгына тийген

3), ротор изоляциялык кагазды сүртөт

4), подшипниктерде май жок

5), мотордун сыныктары бар

6), мотор эки фазалуу иштеши ызы-чуу бар

5. Мотор корпусу төмөнкүлөр үчүн иштейт:

1), электр зымы жана жер зымы туура эмес

2), мотордун нымдуулугу, изоляциянын эскириши изоляциянын иштешин төмөндөтөт

3), алып чыгуу жана терминал кутусунун кабыгы

4), жергиликтүү орогуч изоляциясынын бузулушу зымдын кабыгына тийген

5), темир жүрөк релаксация бычак зым

6), жер зымы иштебей жатат

7), терминалдык такта бузулган же бети өтө майлуу

6.Ором роторунун тайгалак шакек учкунунун өтө чоң болушунун себеби

1), жылма шакекченин бети кир

2), щетка басымы өтө аз

3), щетка щеткага айланды

4), щетка нейтралдуу сызык абалынан четтейт

7.Theмотордун температурасынын өтө жогору көтөрүлүшү же түтүн

1), камсыздоо чыңалуусу өтө жогору же өтө төмөн

2), ашыкча жүктөлгөн

3), мотордун бир фазалуу иштеши

4), дөңгөлөктүн айлануучу жери

5), подшипниктин бузулушу же подшипниктер өтө бекем

6), кыска туташуулардын ортосундагы же алардын ортосундагы татор орогуч

7), чөйрөнүн температурасы өтө жогору

8), мотор түтүгү жакшы эмес же желдеткич бузулган

8.Мотор бош болгондо же жүк иштеп турганда учурдагы өлчөөчү көрсөткүчтүн алдыга жана артка солкулдап кетишинин себеби

1), келемиш капас роторунун сынышы

2), орогуч ротордун бир фазалык үзүлүшү

3), орогуч ротордун моторунун бир фазалуу щеткасы начар контактта

4, орогуч ротор моторунун кыска туташуу аппараты начар байланышта

9.Мотор титирөөнүн себеби

1), ротор дисбаланс

2), валдын башы ийилет

3), кур диск дисбаланс

4), кайыш катушка валынын тешиги эксцентрик

5), кыймылдаткычты бош кармаган жер бут бурамалар

6), туруктуу мотордун пайдубалы бекем эмес же тегиз эмес

10.Мотор подшипниктеринин ысып кетишинин себеби

1) зыян

2) өтө көп майлоочу, өтө аз же май сапаты начар

3), подшипниктер жана валдар өтө бош ички тегерек же өтө бекем

4), подшипниктер жана периметри бошоңдоп же өтө бекем жабылган капкактар

5), жылма подшипник Мунай шакекче прокаттоо же жай айлануу

6), мотордун эки тарабындагы капкактары же подшипник капкактары жалпак эмес

7), кур өтө катуу

8), муфталар жакшы орнотулган эмес.

Ката оңдоо

Мотордун узак мөөнөттүү иштешинде көп учурда ар кандай мүчүлүштүктөр пайда болот: редуктор менен туташтыргычтын берүү моменти чоңураак, фланецтин бетиндеги байланыш тешиги олуттуу эскирилип, жупташкан боштуктун байланышы көбөйүп, натыйжада бир калыпта эмес өткөргүч пайда болот. момент;Мындай көйгөй пайда болгондон кийин, салттуу ыкма, негизинен, ширетүү же иштетүүдөн кийин щетка менен жабууну оңдоо болуп саналат, бирок экөөнүн тең кемчиликтери бар.Кайра ширетүүнүн жогорку температурасынан келип чыккан жылуулук стрессти толугу менен жок кылуу мүмкүн эмес, аны ийүү же сындыруу оңой, ал эми щетка менен капталган жабуунун калыңдыгы менен чектелип, кабыгы оңой, жана эки ыкма тең металл оңдоочу металл, өзгөртө албайт. ар бир күчтүн биргелешкен аракети астында "кыйын-кыйын" мамилеси дагы бир эскирүү алып келет.Азыркы Батыш өлкөлөрүндө полимердик композиттик материалдарды оңдоо ыкмасы колдонулат.Полимердик материалды оңдоону колдонуу, регидратациянын жылуулук стрессинин таасири да, оңдоонун калыңдыгы чектелбейт, ошол эле учурда буюмдун металл материалы чегинүүгө ээ эмес, жабдуулардын титирөө таасирин сиңирип алат, кайра эскирип, жабдуулардын тетиктеринин кызмат кылуу мөөнөтүн узартуу, ишканалар үчүн токтоп калууларды көп үнөмдөө, чоң экономикалык баалуулуктарды түзүү.

Ката: Мотор күйгүзүлгөндө аны иштетүү мүмкүн эмес

Себептери жана дарылоо ыкмалары:

1.Терминал орамы туура эмес зымдарды - зымдарды текшерип, катаны оңдоңуз

2.Укуктук орогуч бузулган, кыска туташуу жерге туташтырылган жана ротордун айланасындагы электр мотивациялоочу орогу бузулган – бузулган жерди таап, катаны оңдоо

3.Жүк өтө оор же кыймылдаткыч механизми тыгылып калган – диск механизмин жана жүктү текшериңиз

4.Ороолуу ротордун кыймылдаткычынын айлануучу чынжырчасы ачык (щетка менен шакекченин ортосундагы байланыш начар, инвертор бузулган, коргошундун контакты начар ж.б.

5.Берүү чыңалуусу өтө төмөн – себебин текшерип, жокко чыгарыңыз

6.Электр фазасынын бузулушу - линияны текшерип, үч фазаны калыбына келтириңиз

Мүчүлүштүк: Мотордун температурасы өтө жогору көтөрүлөт же тамеки тартат

Себептери жана дарылоо ыкмалары:

1.Өтө оор жүк же өтө тез-тез баштоо -жүктү азайтып, баштоолордун санын азайтыңыз

2.Иш учурунда фазанын жоктугу - линияны текшерип, үч фазаны калыбына келтириңиз

3.Шина орогуч зымдарынын катасы - зымдарды текшерип, аны оңдоңуз

4.Татордун орамасы жерге туташтырылган жана тигелдердин же фазалардын ортосунда кыска туташуу пайда болот - жер же кыска туташуу аныкталат жана оңдолот

5.Кафес роторунун орогучунун үзүлүшү – Роторду алмаштыруу

6.Ороолуу ротордун орамдарынын фазасы жок болуп жатат - катачылык жерин таап, аны оңдоңуз

7.Тирацион роторго сүртөт – подшипниктерди текшериңиз, ротор деформацияланган жана оңдоңуз же алмаштырыңыз

8.Начар желдетүү – Аба таза экенин текшериңиз

9.Чыңалуу өтө жогору же өтө төмөн – себебин текшерип, жокко чыгарыңыз

Ката: Мотор өтө көп титирет

Себептери жана дарылоо ыкмалары:

1.Ротор дисбаланс – тегиздөө балансы

2.дөңгөлөк дисбаланс же вал узартуу ийилген менен - ​​текшерүү жана туура

3.Мотор жүктөө огуна туура келбейт – жөндөө блогунун огун текшериңиз

4.Мотор туура орнотулган эмес – орнотууну жана таман бурамасын текшериңиз

5.жүк күтүлбөгөн жерден өтө оор болуп саналат - жүктү азайтуу

Иш учурунда ызы-чуу бар

Себептери жана дарылоо ыкмалары:

1.Тирацион роторго сүртөт – подшипниктерди текшериңиз, ротор деформацияланган жана оңдоңуз же алмаштырыңыз

2.Подшипниктердин бузулган же начар майланышы – подшипниктерди алмаштырып, тазалаңыз

3.Мотор фазасы жок иштөө – Үзүлүү чекитин текшерип, аны оңдоо

4.Шамал жалбырактары корпуска тийет - кемчиликтерди текшерип, жок кылат

Мотор жүктөлгөндө анын ылдамдыгы өтө төмөн

Себептери жана дарылоо ыкмалары:

1.Берүү чыңалуусу өтө төмөн – Берүү чыңалуусун текшериңиз

2.Өтө көп жүк – жүктү текшерүү

3.Кафес роторунун орогучунун үзүлүшү – Роторду алмаштыруу

4.Ороочу ротордун зымынын 1-тобу начар байланышты же ажыратууну - щетка басымын, щетка жана шакекченин контактын жана ротордун ороосун текшериңиз

Мотор корпусу жандуу

Себептери жана дарылоо ыкмалары:

1.Начар жерге туташтыруу же өтө чоң жерге каршылык – начар жерге туташтыруунун катасын жоюу үчүн жерге зымды талапка ылайык туташтырыңыз

2.Ороо ным - кургатуу

3.Бузулган изоляция, коргошун бүдүрчөлөрү - боёкту оңдоо изоляциясы, алып келүүчүлөрдү кайра бириктирүү

Оңдоо кеңештери

Мотор иштеп же иштебей турганда, электрдик мотивдин коопсуз иштешин камсыз кылуу үчүн төрт ыкманы карап, угуу, жыттоо жана тийүү аркылуу катаны өз убагында алдын алат жана оңдой алат.

Бир, карачы

Мотордун иштешин байкоо үчүн анормалдуу болуп саналат, анын негизги көрсөткүчтөрү төмөнкү шарттар болуп саналат.

1. Татордун орамы кыска туташканда, мотордон түтүн көрүнүп калышы мүмкүн.

2. Мотор катуу жүктөлгөндө же фазадан чыгып калганда, ылдамдык басаңдап, катуу "бышылдоо" үн чыгат.

3. Мотор нормалдуу иштеп жатат, бирок ал капыстан токтогондо бошогон зымдардан учкун чыгып жатканын көрөсүз;Сактагычтар же тетик тыгылып калган.

4. Мотор катуу титиреп кетсе, диск тыгылып калган же мотор начар бекемделген, таман болттору бош калган ж.б.

5. Мотордун ичиндеги байланыш жерлеринде жана туташтыргычтарында өңү бузулуп, күйүк жана түтүн белгилери бар болсо, анда жергиликтүү ашыкча ысып кетүү, өткөргүчтүн туташтыргычында начар контакт же орамдардын күйүп кетиши мүмкүн.

Экинчиден, ук

Мотор нормалдуу түрдө бир калыпта жана жеңилирээк "бышылдоо" үн менен иштеши керек, ызы-чуу жана өзгөчө үн жок.Эгерде ызы-чуу өтө катуу болсо, анын ичинде электромагниттик ызы-чуу, подшипниктин ызы-чуусу, вентиляциялык ызы-чуу, механикалык сүрүлүү үнү, ж.

1. Электромагниттик ызы-чуу үчүн, мотор катуу, бийик жана төмөн үн чыгарса, бир нече себептер болушу мүмкүн.

(1) Сталь менен ротордун ортосундагы аба боштугу бирдей эмес, бул учурда үн бийик жана төмөн жана жогорку басстын ортосундагы аралык өзгөрбөйт, бул подшипниктин эскиришинен улам пайда болот, ошондуктан стиринг жана ротор ар кандай жүрөккө ээ. .

(2) Үч фазалуу ток тең салмактуу эмес.Бул туура эмес жерге туташтыруунун, кыска туташуунун же үч фазалуу орамдын начар контактынын себеби, эгер үн күңүрт болсо, мотор катуу жүктөлгөн же фазалык иштебей калган.

(3) Темир өзөгү бош.Мотор темир өзөктү бекитүүчү болттун титирөөсүнөн улам иштеп жатат, натыйжада темир өзөктүн кремний болот баракты бошоп, ызы-чуу жаратат.

2. Подшипниктин ызы-чуусу үчүн мотордун иштеши учурунда аны тез-тез көзөмөлдөп туруу керек.Угуу ыкмасы: бурагычтын бир учу подшипник орнотулган жерге, экинчи учу кулакка жакын, подшипниктин чуркаган үнүн уга аласыз.подшипник нормалдуу иштеп жаткан болсо, анын үн үзгүлтүксүз жана кичинекей "кум" үн, бийиктикте жана төмөн жана металл сүрүлүү эч кандай өзгөрүүлөр болбойт.Төмөнкү үндөр нормалдуу эмес.

(1) Подшипниктин иштешинде "чырыш" үнү бар, бул металл сүрүлүүсүнүн үнү, негизинен подшипниктин майынын жетишсиздигинен келип чыккан, подшипник ачылып, тиешелүү өлчөмдө май толтурулат.

(2) Эгерде "милля" деген үн чыкса, бул шардын үнү, адатта, майдын кургап кетишинен же майдын жетишсиздигинен келип чыккан, майдын тийиштүү өлчөмү менен толтурса болот.

(3) Эгерде "кака" же "чырыш" деген үндөр чыкса, үн подшипниктеги шарлардын туура эмес кыймылынан келип чыгат, бул подшипниктеги шариктердин бузулушунан же мотордун узак мөөнөттүү пайдаланылышынан; жана майдын кургашы.

3. Берүү механизми жана кыймылдаткыч механизми жогорку жана төмөн үн эмес, үзгүлтүксүз үн чыгарса, төмөнкү учурларда мамиле кылууга болот.

(1) Ременин туташтыргычынын жылмакайдыгынан улам келип чыккан мезгил-мезгили менен "пок" үн.

(2) Муфталардын же ремень дөңгөлөктөрүнүн жана валдардын ортосундагы бошоңдошуудан, ошондой эле ачкычтардын же ачкыч уяларынын эскиришинен келип чыккан мезгил-мезгили менен "бурулган" үн.

(3) шамал жалбырактардын кагылышуусу желдеткич капкагын шартталган бирдей эмес кагылышуу үн.

Үч, жыт

Мүчүлүштүктөрдү мотордун жытын сезүү менен да аныктап, алдын алса болот.Эгерде атайын боёк жыты байкалса, мотордун ички температурасы өтө жогору, ал эми оор паста же күйүп кеткен жыт табылса, изоляция сынган же орамдары күйгөн болушу мүмкүн.

Төрт, тийүү

Мотордун айрым бөлүктөрүнүн температурасына тийүү да катанын себебин аныктай алат.Коопсуздукту камсыз кылуу үчүн колдун артына тийгенде мотор корпусуна, тетиктин тегерегиндеги подшипниктерге тийүү үчүн, анормалдуу температура табылса, төмөнкүдөй себептер болушу мүмкүн.

1. Начар желдетүү.Мисалы, желдеткичтин төгүлүшү, вентиляциялык түтүктөрдүн бөгөлүшү, ж.б.

2. Ашыкча жүк.Токтун өтө жогору болушуна алып келет жана тиронун орамынын ысып кетишине алып келет.

3. Татор орамдарынын ортосундагы кыска туташуу же үч фазалуу ток дисбаланс.

4. Тез-тез баштаңыз же тормозуңуз.

5. Подшипниктин айланасындагы температура өтө жогору болсо, ал подшипниктин бузулушунан же майдын жоктугунан келип чыгышы мүмкүн.

Өзгөрмө жыштык ылдамдыгы

Жалпы щеткасыз DC кыймылдаткычы синхрондук кыймылдаткычтан жана драйверден турган серво мотору болуп саналат жана өзгөрүлмө жыштык ылдамдыгы мотору.Өзгөрмө чыңалууну жөнгө салуучу щеткасыз DC кыймылдаткычы сөздүн чыныгы маанисинде щеткасыз DC кыймылдаткычы болуп саналат, ал стирингтерден жана роторлордон турат, сталекттер темир жүрөктөрдөн турат жана катушкалар "шун-тескери-тескери-тескери..." менен оролот. ”, натыйжада NS топтору Туруктуу магнит талаасы, ротор цилиндрдик магниттен (валдын ортосу) же электромагнит плюс электр шакегинен турат, бул щеткасыз DC кыймылдаткыч моментти чыгара алат, бирок багытты көзөмөлдөй албайт, кандай болгон күндө да, бул мотор абдан маанилүү ойлоп табуу болуп саналат.Туруктуу токтун генератору катары ойлоп табуу үзгүлтүксүз амплитудасы менен туруктуу токту чыгара алат, ошентип чыпкалоочу конденсаторлорду колдонуудан качуу, ротор туруктуу магнит, щетка дүүлүктүрүү же щеткасыз дүүлүктүрүү болушу мүмкүн.Чоң мотор катары колдонулганда, мотор өзүн-өзү сезүү сезимин жаратат, 900 жана коргоочу шайман талап кылынат.

Ички өнүктүрүү

Тиешелүү статистикалык маалыматтар көрсөткөндөй, жалпы продукцияны чыгарууда эң чоң өсүш, башка алынган атайын сериядагы мотор буюмдары да көбүрөөк өсүшкө ээ, мисалы, титирөө кыймылдаткычтары, титирөө электигинин кыймылдаткычтары, өзгөрүлмө жыштык кыймылдаткычтары, лифт кыймылдаткычтары, суу астындагы май кыймылдаткычтары, инжектордук формалар. механикалык жана электрдик мотивация, туруктуу магниттик синхрондук кыймылдаткычтар, AC servo кыймылдаткычтары жана башкалар.Жацы продукцияны иштеп чыгуу да эц сонун натыйжаларга жетишти.“Бешинчи беш жылдыктын” мезгилинде иштелип чыккан “Ысык жана муздак” Y3 сериясындагы үч фазалуу асинхрондук мотор 2002-жылдын апрелинде эксперттик баалоодон өткөн жана бүткүл өлкө боюнча жайылтылууда.Мындан тышкары, муздак прокатталган кремний болот баракты алмаштыруу продуктуларын иштеп чыгуунун негизги сериясында, мисалы, жогорку эффективдүү мотор сериялары, аз ызы-чуу аз титирөө мотор сериялары, төмөнкү вольттуу жогорку кубаттуу мотор сериялары, IP23 төмөн - чыңалуу мотору сериясы.

Мотор өндүрүшүндөгү атаандаштыктын күчөшү менен ири мотор өндүрүш ишканаларынын биригүү жана бириктирүү жана капиталдык операциясы барган сайын тез-тез болуп баратат жана атактуу мотор өндүрүш ишканалары үйдө жана чет өлкөлөрдө изилдөөгө көбүрөөк көңүл бурушат. өнөр жай рыногунда, айрыкча өнүгүү чөйрөсүн жана кардарлардын суроо-талаптын тенденциясын терең изилдөө.Ушундан улам, ата мекендик жана чет элдик мыкты мотор бренддердин көп саны тез көтөрүлүп, бара-бара мотор өндүрүш тармагынын лидери болуп калат.

Тармактын адистери «бешинчи беш жылдыктын» жылдарында эл чарбасынын тез енугушуне байланыштуу кичи жана орто электротехника продукциясын чыгаруу баштапкы «бешинчи беш жылдыкта» сунуш кылынгандан салыштыр-малуу зор болгондугун белгилешти. өсүү планы.

Андан да көп нерсе бар.Өнөр жай интеграциясы тездеди, чакан жана орто мотор өнөр жайынын көшөгөсү ачылды.Кытайда чоң жана кичине 2000ге жакын электр станциялары бар, ишканалардын саны абдан чоң болгону менен, алардын бир кыйласы чакан ишканалар.Эксперттердин белгилешинче, өндүрүүчүлөрдүн көптүгүнөн улам чоң өндүрүш, рыноктук баа атаандаштык кырдаалынын өз ара артыкчылыктарын түзүүдө.Продукциянын сапаты бир калыпта эмес, өз ара баа атаандаштыгы, тармактык пайданын аздыгы жана башка көрүнүштөр мотор ишканаларынын жашоосуна жана өнүгүшүнө таасир эткен негизги себеп болуп калды.

Мотор өзү эмгекти көп талап кылган продукт, белгилүү бир өндүрүш масштабына чейин пайда алуу кыйын, ошондуктан тармактын кирешеси өтө аз, улуттук автомобиль өнөр жайында 300 000ге жакын адам иштейт, 2003-жылы өнөр жай 280 млн. юань.Ал тургай кээ бир натыйжалуу ишканаларда таза пайда 5% га чейин эмес экени түшүнүктүү.Ошол эле учурда, көпчүлүк чакан ишканалардын өндүрүш процесси жакын эмес болгондуктан, мотор тармагында дагы эле көп сандагы продукциянын сапаты бузулган көрүнүш бар.Сурамжылоого ылайык, Кытайдын автотранспорт ишканаларынын сыныктары, сапатсыз продукциялары, оңдоо буюмдары жана башка жагымсыз жоготуулар орто эсеп менен 10%га жакынды түзөт, ал эми чет өлкөлүк өнөр жай өнүккөн өлкөлөрдүн автомобиль ишканалары жалпысынан 0,3% деңгээлине жетпейт.

Акыркы жылдары, Кытайдын электр өнөр жайы, ошондой эле бир катар ири масштабдуу өндүрүш, продукт деңгээл, жакшы сапат, алдыңкы технология жана жабдуулар ишканалар пайда болду.Бирок ички рынокто эч кимдин үстөмдүк үлүшү жок.Чакан жана орто моторлор али бренддин эл аралык таасирин түзө элек.Автомобиль енер жайын тез аранын ичинде кайра интеграциялоо, эн мыктылардын аман калышы автомобиль енер жайынын енугушунун тенденциясы болуп калды.Эксперттердин белгилешинче, автомобиль өнөр жайы эски салттуу тармак болгону менен, жашоонун бардык катмарын колдогон моторлор сөзсүз түрдө керек.Анын үстүнө кээ бир ири электр ишканалары жакшы жерде жайгашкан чоң аймакты ээлеп, биригүүдөн кийин эквайерге абдан бай пайда жана финансылык ресурстарды алып келет.

Экологиялык саясат

Үндү түзөтүү

Мамлекеттик Советтин «12-беш жылдык планын» ишке ашыруу максатында энергияны унемдее жана курчап турган чейрену коргоо енер жайын енуктурууну тездетуу женундегу корутундулар жана Кытайдын прогноздору жана трансформациясы жана ондуруштук жана маркетингдик суроо-талаптарын жогорулатуу боюнча талдоо доклады. Электр кыймылдаткычтарын өндүрүү өнөр жайы, энергияны үнөмдөөчү механикалык жана электр жабдууларын (продукцияларын) өндүрүүнү жана жылдырууну жетектейт, өнөр жайдын жана байланыш тармагынын энергияны үнөмдөөчү жана эмиссияны кыскартуу боюнча иш жүзүндөгү иштерин айкалыштырат жана компетенттүү бөлүмдөр тарабынан эксперттик кароо жана жарыялоо сунушталсын. ар кайсы жерлерде өнөр жайдын жана маалыматтык технологиялардын жана ага байланыштуу тармактардын.Каталог жалпысынан 9 категориядагы 344 моделди камтыйт.Анын ичинен трансформаторлор 96, электр кыймылдаткычтары 59, өнөр жай казандары 21, ширетүүчү машиналар 77, муздаткычтар 43, компрессорлор 27, пластмасса машиналары 5, желдеткич 13, термикалык иштетүү 3 үлгү.

Анықтама жарыяланган күндөн тартып үч жыл бою күчүндө болот.Жарактуулук мөөнөтүнүн ичинде, эгерде продукциянын технологиясында олуттуу жаңылыктар болсо жана баалоо стандарттарында олуттуу өзгөрүү болсо, ишкана кайра билдирүүгө милдеттүү.^[2]

Cактык чаралары

Үндү түзөтүү

(1) Алаардан мурун мотордун бетиндеги чаңды кысылган аба менен үйлөп, үстүнкү кирди сүртүңүз.

(2) Мотор ыдырай турган жерди тандап, талаа чөйрөсүн тазалаңыз.

(3) Кыймылдаткычтын түзүлүшүнүн мүнөздөмөлөрү жана техникалык тейлөө боюнча талаптар менен таанышуу.

(4) Инструменттерди (анын ичинде атайын шаймандарды) жана ыдыратууга керектүү жабдууларды даярдоо.

(5) Мотордун иштөөсүндөгү кемчиликтерди кошумча түшүнүү үчүн шарттар түзүлгөндө алып салуудан мурун текшерүү сыноосу жүргүзүлүшү мүмкүн.Бул максатта, мотор жүк сыноо болот, температуранын мотор бөлүктөрүн деталдуу текшерүү, үн, титирөө жана башка шарттар, жана сыноо чыңалуу, ток, ылдамдык, ж.б. , андан кийин жүктү ажыратып, өзүнчө бош жүк текшерүү. сыноо, бош токту өлчөгөн жана бош жүк жоготуу, жакшы рекорд жаса.

(6) Электр менен жабдууну өчүрүп, мотордун тышкы зымдарын алып салыңыз жана жакшы жазууну жасаңыз.

(7) Мотордун изоляциясынын каршылыгын туура чыңалуудагы meE метр менен текшериңиз.Мотор изоляциясынын тенденцияларын жана изоляциянын абалын аныктоо үчүн акыркы кызматта өлчөнгөн изоляциянын каршылык көрсөткүчтөрүн салыштыруу үчүн, ар кандай температурада өлчөнгөн изоляциянын каршылык маанилери бирдей температурага, жалпысынан 75 градуска айландырылууга тийиш.

(8) Test жутулуу катышы K. жутуу катышы 1.33 жогору болгондо, мотор изоляциясы демптелген эмес же катуу демпацияланган эмес.Мурунку маалыматтар менен салыштыруу үчүн каалаган температурада өлчөнгөн абсорбция коэффициенти да ошол эле температурага айланат.