Дүйнө бензинден электр энергиясына өтүүгө даярданып жатканда, келгиле, планетадагы эң мыкты электр мотоциклдерин карап көрөлү.
Бул сөзсүз жана артка кайтарылгыс нерсе.Артка жол жок.Ички күйүүчү кыймылдаткычтан толук электрдик кыймылга өтүү бир калыпта жүрүп жатат, акыркы бир нече жылда аккумуляторлор менен электр кыймылдаткычтарынын өнүгүү темпи тездеди.Электр мотоциклдери жакында салттуу машиналарга ылайыктуу массалык рынокко альтернатива боло турган чекке жетти.Буга чейин кичинекей, көз карандысыз компаниялар электр эки дөңгөлөктүү унааларды иштеп чыгууну жетектеп келишкен, бирок ресурстардын чектелгендигинен улам алар масштабдуу масштабда өсө алышкан эмес.Бирок, мунун баары өзгөрөт.
Жакында P&S Intelligence тарабынан жарыяланган рыноктук изилдөөнүн деталдуу баяндамасына ылайык, дүйнөлүк электр мотоцикл рыногу болжол менен 2019-жылы 5,9 миллиард АКШ долларынан 2025-жылы 10,53 миллиард долларга чейин өсөт деп күтүлүүдө. Электр унааларын илгерилетүү менен ири өндүрүүчүлөр акыры электрдик кыймылга өтүү зарылдыгын кабыл алышты. транспорт жана алдыдагы чоң өзгөрүүлөргө даярдана баштады.Үстүбүздөгү жылдын март айында Honda, Yamaha, Piaggio жана KTM алмаштырылуучу батарея альянсын биргелешип түзөрүн жарыялашкан.Белгиленген максат электрдик эки дөңгөлөктүү унаалардын алмаштырылуучу аккумулятордук системасынын техникалык мүнөздөмөлөрүн стандартташтыруу болуп саналат, бул иштеп чыгууга кеткен чыгымдарды кыскартуу, аккумулятордун иштөө мөөнөтү жана кубаттоо убактысынын көйгөйлөрүн чечүү жана акырында электр велосипеддерин кеңири жайылтууга түрткү берет.
Акыркы 10 жыл ичинде электр мотороллер жана мотоциклдерди өнүктүрүү жергиликтүү эрежелерге жана талаптарга ылайык, ар кандай жолдор менен ар кайсы аймактарда өнүккөн.Маселен, Индияда кытайлар сатып алган арзан, сапаты начар электр мотороллерлери он жылдан ашык убакыт мурун колдонулуп келген.Алардын кичинекей круиздик диапазону жана начар иштеши бар.Азыр абал жакшырды.Кээ бир жергиликтүү оригиналдуу жабдууларды өндүрүүчүлөр жакшыраак өндүрүш сапатын, чоңураак батареяларды жана күчтүү электр кыймылдаткычтарын камсыз кылышты.Бул жерде инфраструктураны кубаттоо боюнча өтө чектелген кыйынчылыктарды эске алганда, бул машиналар сунуш кылган диапазон жана өндүрүмдүүлүк дагы деле салыштырмалуу кымбат (салттуу мотоциклдерге салыштырмалуу) жана бардыгы үчүн ылайыктуу эмес.Бирок, бир жерден баштоо керек.Tata Power, EESL, Magenta, Fortum, TecSo, Volttic, NTPC жана Ather сыяктуу компаниялар Индияда электр унааларын заряддоо инфраструктурасын куруу жана кеңейтүү үчүн катуу иштеп жатышат.
Батыш рыногунда алардын көбү күчтүү кубаттоо тармагын түзүшкөн жана мотоциклдер транспортко караганда эс алуу үчүн көбүрөөк колдонулат.Ошондуктан, басым дайыма стили, күч жана аткаруу болуп калды.Америка Кошмо Штаттарынын жана Европанын кээ бир электр велосипеддери азыр абдан жакшы, өзгөчөлүктөр салттуу машиналар менен салыштырууга болот, өзгөчө бааны эске алганда.Учурда бензин кыймылдаткычы GSX-R1000, ZX-10R же Fireblade диапазонун, кубаттуулуктун, өндүрүмдүүлүктүн, баанын жана практикалык жактан эң сонун айкалышы боюнча дагы эле теңдешсиз, бирок жакынкы үч-беш жылда кырдаал өзгөрөт деп күтүлүүдө. .Өндүрүмдүүлүгү IC кыймылдаткычтарынын мурункуларынан ашып түштү.Ошол эле учурда, келгиле, азыркы учурда дүйнөлүк рынокто эң мыкты электр мотоциклдерин карап чыгалы.
Өткөн жылы Лас-Вегаста CES көргөзмөсүндө ачылган Damon Hypersport электр спорттук велосипед сериясынын башталгыч деңгээлдеги модели 16 995 АКШ долларынан (1,23,6 миллион рупий) башталат, ал эми жогорку класстагы модели 39 995 АКШ долларына чейин жетет. 2,91 миллион рупий).Жогорку Hypersport Premierдин "HyperDrive" электр энергия системасы 20 кВт/саат аккумулятор жана 150 кВт (200 ат күчү) жана 235 Нм моментти өндүрө ала турган суюк муздаткыч мотор менен жабдылган.Бул велосипед үч секунддан аз убакытта нөлдөн 100 км/саатка чейин ылдамдай алат жана ал 320 км/саат эң жогорку ылдамдыкты талап кылат, бул чындап эле таң калтырат.Туруктуу тез кубаттагычты колдонуу менен Hypersportтун аккумулятору 90% га 2,5 саатта толук кубатталып, толук заряддалган аккумулятор шаар менен чоң жолдо 320 километр жол жүрүүгө болот.
Кээ бир электр велосипеддери бир аз олдоксон жана ыңгайсыз көрүнгөнү менен, Дэймон Гиперспорттун тулкусу Ducati Panigale V4ду бир аз элестеткен бир жактуу рокер колу менен кооз жасалган.Panigale сыяктуу эле, Hypersport да монокок структурасына, Ohlins суспензиясына жана Brembo тормозуна ээ.Мындан тышкары, электр аппараты катуулугун жогорулатууга жана салмак бөлүштүрүүнү оптималдаштырууга жардам берет кадрдын комплекстүү жүк көтөрүүчү бөлүгү болуп саналат.Салттуу велосипеддерден айырмаланып, Дэймон машинасы электр менен жөнгө салынуучу эргономикалык дизайнды (шаарларда жана шосселерде колдонулган педалдар менен рулдар башкача жайгашкан), алдыңкы жана арткы камераларды колдонгон 360 градустук алдын ала кабылдоо тутумун жана чабандестерди мүмкүн болуучу коркунучтар жөнүндө эскертүү үчүн алыскы камера радарын кабыл алат. Жол кыймылынын кооптуу абалы.Чынында, камера жана радар технологияларынын жардамы менен Ванкуверде жайгашкан Дэймон 2030-жылга чейин кагылышуудан толук качууну пландаштырууда, бул мактоого татырлык.
Хонда Кытайда ири масштабдуу электр унаа планы бар компания болуп саналат.Анда Energica компаниясынын башкы кеңсеси Модена шаарында, Италияда жайгашканы жана ар кандай формаларда жана итерацияларда Ego электр велосипеддери жети же сегиз жылдан бери жеткиликтүү болуп, спецификацияларды жана өндүрүмдүүлүктү тынымсыз жакшыртат.2021-жылдагы Ego+ RS спецификациясы 21,5 кВт/саат литий-полимердик батарейка менен жабдылган, аны DC тез заряддагычты колдонуу менен 1 сааттын ичинде толук кубаттоого болот.Батарея велосипеддин май менен муздатылган туруктуу магнит өзгөрүлмө кыймылдаткычын иштетет, ал 107 кВт (145 ат күчү) жана 215 Нм моментти жаратып, Ego+ га нөлдөн 100 км/саатка 2,6 секундда ылдамдап, максималдуу ылдамдыгы 240 км/саатка жетет.Шаардык транспортто 400 километрге, ал эми автомобиль жолдорунда 180 километрге жетет.
Ego+ RS түтүк түрүндөгү болот тор менен жабдылган, алдыңкы жагында толугу менен жөнгө салынуучу Marzocchi айры, артында Bitubo моношоку жана Boschдан которулуучу ABS менен Brembo тормоздору бар.Мындан тышкары, тартылуу контролунун 6 деңгээли, круиздик контроль, Bluetooth жана смартфон байланышы жана интеграцияланган GPS кабыл алгычы бар түстүү TFT аспаптар панели бар.Energica чыныгы көк түстөгү италиялык компания, ал эми Ego+ — жогорку ылдамдыктагы V4 эмес, электр кыймылдаткычы менен кубатталган ылайыктуу жогорку натыйжалуу мотоцикл.Баасы 25 894 евро (2 291 000 рупий), ал да абдан кымбат жана Harley LiveWireден айырмаланып, анын сатуудан кийинки жана кызматтарды колдоо үчүн кеңири дилердик тармагы жок.Ошого карабастан, Energica Ego+RS – бул таза электрдик көрсөткүчү жана ынгайсыз италиялык спорттук велосипед стили бар продукт.
Zero компаниясынын башкы кеңсеси Калифорнияда жайгашкан жана 2006-жылы негизделген жана акыркы он жылдан бери электр мотоциклдерин чыгарат.2021-жылы компания Zeroo компаниясынын жеке менчик “Z-Force” электр энергиясы системасы менен иштеген эң мыкты SR/Sди ишке киргизди жана салмагын азайтуу үчүн авиациялык алюминийден жасалган жеңил жана бышык шассиди кабыл алды.Zero'нун биринчи толук функциялуу электр мотоцикли SR/S ошондой эле компаниянын Cypher III операциялык системасы менен жабдылган, бул чабандеске системаны жана кубаттуулукту өзүнүн каалоосуна жараша конфигурациялоого мүмкүндүк берет, ошону менен ага велосипедди жакшыраак башкарууга жардам берет.Zero SR/S салмагы 234 кг экенин айтты, ал аэрокосмостук дизайндан шыктандырылган жана өнүккөн аэродинамикалык мүнөздөмөлөргө ээ, ошону менен велосипеддин жүрүүсүн жогорулатат.Баасы болжол менен 22 000 АКШ долларын (1,6 миллион рупий) түзөт.SR/S 82 кВт (110 л.с.) жана 190 Нм моментти жарата алган туруктуу магниттик AC кыймылдаткычы менен иштейт, велосипедди нөлдөн 100 км/саатка 3,3 секундда ылдамдата алат жана эң жогорку ылдамдыгы 200 саатка чейин жетет.Шаар ичинде 260 километрге чейин жана шосседе 160 километрге чейин айдай аласыз;толугу менен электрдик велосипед сыяктуу, газды басуу пробегти азайтат, ошондуктан ылдамдык нөлдөн жогору канчалык аралыкты басып өтөөрүңүздү аныктоочу фактор болуп саналат.
Zero ар кандай кубаттуулукту жана өндүрүмдүүлүктү сунуш кылган, ар кандай электрдик мотоциклдерди чыгарган бир нече компаниялардын бири.Баштапкы деңгээлдеги велосипеддер 9 200 АКШ долларынан (669 000 рупийден) башталат, бирок алар дагы эле үнөмдүү.Курулуштун сапатынын децгээли.Эгерде жакынкы келечекте Индиянын рыногуна чындап кире турган электр велосипед өндүрүүчүсү бар болсо, анда ал нөлгө барабар.
Эгерде Harley LiveWireдин максаты көп адамдар көтөрө ала турган электрдик мотоцикл болуу болсо, анда Arc Vector экинчи четинде.Вектордун баасы 90 000 фунт (9,273 миллион рупий), баасы LiveWireдикинен төрт эсе көп жана азыркы өндүрүшү 399 даана менен чектелген.Улуу Британияда жайгашкан Arc 2018-жылы Миланда өткөн EICMA көргөзмөсүндө Vectorну ишке киргизди, бирок кийин компания айрым каржылык көйгөйлөргө туш болду.Бирок, компаниянын негиздөөчүсү жана башкы директору Марк Трумэн (мурда Jaguar Land Roverдин "Skunk Factory" командасын жетектеген, келечектеги унаа үчүн алдыңкы концепцияларды түзүүгө жооптуу болгон) Arcты сактап калууга жетишти жана азыр баары өз нугуна түштү.
Arc Vector кымбат электр велосипеддер үчүн ылайыктуу.Бул машинанын салмагын акылга сыярлык 220 кг чейин азайта турган көмүртек буласынын монокок структурасын кабыл алат.Алдыңкы жагында салттуу алдыңкы айрыдан баш тартылып, рул жана дөңгөлөктүн түйүнүнүн борборунда жайгашкан алдыңкы селкинчек тебүү жана башкарууну жакшыртуу үчүн колдонулган.Бул велосипеддин радикалдуу стили жана кымбат баалуу металлдарды (аэрокосмостук алюминий жана жез деталдары) колдонуу менен бирге Векторду абдан кооз кылат.Мындан тышкары, чынжыр диск жылмакай иштешине жетишүү жана техникалык тейлөө иштерин кыскартуу үчүн татаал кайыш диск системасына орун берди.
Өндүрүш жагынан Вектор 399 В электр кыймылдаткычы менен иштейт, ал 99 кВт (133 ат күчү) жана 148 Нм моментти өндүрө алат.Муну менен велосипед 3,2 секундда нөлдөн 100 км/саатка чейин ылдамдай алат жана электрондук чектелген эң жогорку ылдамдыкка 200 км/саат жете алат.Вектордун 16,8 кВт/саат Samsung аккумулятору DC тез кубаттоо аркылуу 40 мүнөттө гана толук заряддалат жана 430 километрге жакын крейсердик диапазонго ээ.Ар кандай заманбап жогорку натыйжалуу бензин менен иштеген мотоциклдер сыяктуу эле, толугу менен электрдик Вектор да ABS, жөнгө салынуучу тартылуу башкаруу жана айдап жүрүү режимдери, ошондой эле башты өйдө караган дисплей (унаа маалыматына оңой жетүү үчүн) жана акылдуу телефон менен жабдылган. тактилдик сигнал системасы сыяктуу, минүү тажрыйбасынын жаңы доорун алып келет.Жакында Индияда Arc Vector көрүүнү күтпөйм, бирок бул велосипед бизге жакынкы беш-алты жылда эмнени күтө аларыбызды көрсөтүп турат.
Учурда Индиядагы электр мотоциклинин көрүнүшү анча деле шыктандыруучу эмес.Электрдик велосипеддердин иштөө потенциалын билбегендик, кубаттоо инфраструктурасынын жоктугу жана диапазондогу тынчсыздануу суроо-талаптын төмөн болушунун бир нече себептери болуп саналат.Суроо-талаптын аздыгынан улам азыраак компаниялар электр мотоциклдерин иштеп чыгууга, өндүрүүгө жана сатууга чоң инвестиция салууга даяр.ResearchandMarkets.com жүргүзгөн изилдөөгө ылайык, Индиянын электр эки дөңгөлөктүү рыногу өткөн жылы болжол менен 150,000 унааны түзгөн жана кийинки беш жылда жыл сайын 25% га өсүшү күтүлүүдө.Учурда рынокто салыштырмалуу кымбат эмес коргошун-кислота аккумуляторлору менен жабдылган арзан скутерлер жана велосипеддер үстөмдүк кылууда.Бирок, жакынкы бир нече жылда күчтүүрөөк литий-иондук батарейкалар менен жабдылган кымбатыраак велосипеддер пайда болот (крейсердик диапазонду камсыз кылат).
Индиядагы электр велосипед/скутер тармагындагы көрүнүктүү оюнчуларга Баджаж, Баатыр Электрик, TVS, Revolt, Tork Motors, Ather жана Ultraviolette кирет.Бул компаниялар 50 000ден 300 000 рупийге чейинки баадагы электр мотороллер менен мотоциклдердин сериясын чыгарышат жана кээ бир учурларда салттуу 250-300 cc велосипеддер менен камсыздалган өндүрүмдүүлүктүн деңгээли менен салыштырууга болот, төмөн жана орто диапазондогу көрсөткүчтөрдү камсыз кылат.Ошол эле учурда, электр эки дөңгөлөктүү унаалар Индияда орто мөөнөттүү келечекте камсыз кыла турган келечектеги потенциалды билип, кээ бир башка компаниялар да катышууну каалашат.Hero MotoCorp 2022-жылы электр велосипеддерин чыгара баштайт деп күтүлүүдө, Mahindra's Classic Legends Jawa, Yezdi же BSA бренддери менен электр велосипеддерин чыгарышы мүмкүн, ал эми Honda, KTM жана Husqvarna Индиядагы электр велосипед талаасына кирүүнү каалаган башка атаандаштар болушу мүмкүн. Бул боюнча расмий билдирүү жок.
Ultraviolette F77 (баасы 300 000 рупий) заманбап жана стилдүү көрүнгөнү менен акылга сыярлык спорттук көрсөткүчтөрдү сунуш кылса да, учурда Индияда жеткиликтүү болгон башка электрдик эки дөңгөлөктүү унаалар практикалык жактан гана негизделген жана жогорку өндүрүмдүүлүккө эч кандай каалоолору жок.Бул жакынкы бир нече жылда өзгөрүшү мүмкүн, бирок бул трендди ким жетектеп жатканын жана Индияда электр велосипед рыногу кандайча калыптанаарын көрүш керек.